Call: Klimaresistente und umweltverträgliche Verkehrsinfrastruktur, mit Schwerpunkt auf Binnenwasserstraßen

Logo
Programm
Akronym HE-CL5-D6
Art des Fonds Direkte Mittelverwaltung
Beschreibung zu Programm
"Horizont Europa - Cluster 5 - Ziel 6: Sicherer, resilienter Verkehr und intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter"

Dieses Ziel umfasst Aktivitäten, die sich mit sicheren und intelligenten Mobilitätsdiensten für Passagiere und Güter befassen.

Europa muss die Umwandlung des angebotsorientierten Verkehrs in einen sicheren, widerstandsfähigen und nachhaltigen Verkehr und in nachfrageorientierte, intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter bewältigen. Geeignete Forschung und Innovation werden erhebliche Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft ermöglichen, indem sie Unfälle durch menschliches Versagen verringern, Verkehrsstaus abbauen, den Energieverbrauch und die Emissionen von Fahrzeugen reduzieren und die Effizienz und Produktivität des Güterverkehrs steigern. Um diesen Wandel erfolgreich zu gestalten, muss Europas alternde (und nicht immer nachhaltige) Verkehrsinfrastruktur darauf vorbereitet werden, einen saubereren und intelligenteren Betrieb zu ermöglichen.

Europa muss auch ein hohes Maß an Verkehrssicherheit für seine Bürger aufrechterhalten. Die Verkehrssysteme müssen widerstandsfähig sein, um Störungen zu verhindern, abzumildern und sich von ihnen zu erholen. Forschung und Innovation werden die drei Säulen der Sicherheit untermauern: Technologien, Vorschriften und menschliche Faktoren.

Dieses Ziel trägt zu den folgenden strategischen Schlüsselorientierungen (KSO) des Strategieplans bei:

  • C: Europa durch die Transformation seiner Mobilitäts-, Energie-, Bau- und Produktionssysteme zur ersten digital ermöglichten zirkulären, klimaneutralen und nachhaltigen Wirtschaft machen;
  • A: Förderung einer offenen strategischen Autonomie[["Offene strategische Autonomie" bezieht sich auf den Begriff "strategische Autonomie bei gleichzeitiger Wahrung einer offenen Wirtschaft", wie er in den Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom 1. bis 2. Oktober 2020 zum Ausdruck kommt.]], indem sie die Entwicklung digitaler, grundlegender und neu entstehender Schlüsseltechnologien, Sektoren und Wertschöpfungsketten anführt, um den digitalen und grünen Wandel durch menschenzentrierte Technologien und Innovationen zu beschleunigen und zu steuern.

Es umfasst die folgenden Wirkungsbereiche:

  • Industrielle Führung bei Schlüssel- und Zukunftstechnologien, die für den Menschen arbeiten;
  • Intelligenter und nachhaltiger Verkehr.

Die erwartete Wirkung im Einklang mit dem Strategieplan besteht darin, zu "sicheren, nahtlosen, intelligenten, integrativen, widerstandsfähigen und nachhaltigen Mobilitätssystemen für Menschen und Güter dank nutzerzentrierter Technologien und Dienste, einschließlich digitaler Technologien und fortschrittlicher Satellitennavigationsdienste" beizutragen, insbesondere durch:

  1. Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM) für Personen und Güter (nähere Informationen weiter unten).
  2. Weiterentwicklung eines multimodalen Verkehrssystems durch nachhaltigen und intelligenten Langstrecken- und städtischen Güterverkehr und Logistik, modernisierte und belastbare physische und digitale Infrastrukturen für intelligentere Fahrzeuge und Betriebsabläufe, für eine optimierte systemweite Netzeffizienz (nähere Informationen unten).
  3. Drastische Senkung der Zahl der Verkehrsunfälle, Zwischenfälle und Todesopfer im Hinblick auf das langfristige Ziel der EU, bis 2050 auch im Straßenverkehr nahezu keine Todesopfer und Schwerverletzten mehr zu verzeichnen (Vision Zero), und Erhöhung der Widerstandsfähigkeit (Resilienz) der Verkehrssysteme (weitere Informationen unten).

Vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM)

Das Ziel der relevanten Themen unter diesem Ziel ist die Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM). Die Maßnahmen werden dazu beitragen, neue Mobilitätskonzepte für Personen und Güter - ermöglicht durch CCAM - zu entwickeln, die überall zu einem gesünderen, sichereren, besser zugänglichen, nachhaltigeren, kostengünstigeren und bedarfsgerechteren Verkehr führen. CCAM-Lösungen werden Design und Entwicklung von einem fahrerzentrierten zu einem mobilitätsnutzerorientierten Ansatz verlagern, der praktikable Alternativen zum privaten Fahrzeugbesitz bietet und gleichzeitig die Inklusivität der Mobilität erhöht. CCAM muss in das gesamte Verkehrssystem integriert werden, um die potenziellen Vorteile von CCAM voll auszuschöpfen und mögliche negative Auswirkungen zu minimieren, wie z. B. zunehmende Verkehrsstaus oder neue Risiken in Mischverkehrsumgebungen.

Der Schwerpunkt liegt auf dem Straßenverkehr, aber relevante Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (z. B. Verlagerung und Integration mit dem öffentlichen Verkehr oder dem Schienengüterverkehr) werden berücksichtigt.

Alle Technologien, Lösungen, Test- und Demonstrationsaktivitäten, die sich aus diesen Aktionen ergeben, sollten vollständig und transparent dokumentiert werden, um die Reproduzierbarkeit zu gewährleisten, die Übernahme und das Upscaling zu fördern, künftige Planungsentscheidungen sowie die Politikgestaltung auf EU- und nationaler Ebene zu unterstützen und die Akzeptanz bei den Bürgern zu erhöhen.

Die Maßnahmen stehen im Einklang mit den Empfehlungen der neuen Europäischen Partnerschaft für CCAM. Die Vision der Partnerschaft ist: "Europäische Führung im sicheren und nachhaltigen Straßenverkehr durch Automatisierung". Sie zielt darauf ab, die europäischen F&I-Bemühungen zu harmonisieren, um die Implementierung innovativer CCAM-Technologien und -Dienste zu beschleunigen. Sie zielt darauf ab, die systemischen Vorteile der neuen Mobilitätslösungen, die durch CCAM ermöglicht werden, voll auszuschöpfen. Die Europäische Partnerschaft zu CCAM plant eine enge Zusammenarbeit mit anderen Europäischen Partnerschaften, insbesondere mit "Towards zero emission road transport" (2ZERO), "Driving Urban Transitions" (DUT), "Key digital technologies" (KDT), "Smart networks and services" (SNS) und "AI, data and robotics" (AI). Die Europäische Partnerschaft wird Kooperationsmechanismen einrichten, um eine enge Interaktion bei der Definition von F&I-Aktionen sicherzustellen, um Synergien zu maximieren und Überschneidungen zu vermeiden.

F&I-Maßnahmen, die auf soziotechnischer Ebene stattfinden und darauf abzielen, die Beziehung zwischen Wissenschaft und Gesellschaft besser zu verstehen (insbesondere, wenn es um soziale Praktiken, Marktakzeptanz oder Eigentum geht), sollten Lösungen bevorzugen, die auf sozialer Innovation beruhen, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, d. h. durch die Abstimmung innovativer Ideen mit sozialen Bedürfnissen und durch die Bildung neuer Kooperationen zwischen öffentlichen und privaten Akteuren, einschließlich der Zivilgesellschaft und Forschern aus dem Bereich der Sozial- und Geisteswissenschaften (SSH).

Um CCAM-Lösungen zu testen, können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS Living Lab for Future Urban Ecosystems https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc zu nutzen.
Die Hauptauswirkungen, die durch Themen, die auf vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Validierte Sicherheit, verbesserte Robustheit und Widerstandsfähigkeit von CCAM-Technologien und -Systemen.
  • Sichere und vertrauenswürdige Interaktion zwischen Verkehrsteilnehmern, CCAM und "konventionellen" Fahrzeugen, Infrastruktur und Diensten, um sicherere und effizientere Verkehrsströme (Personen und Güter) und eine bessere Nutzung der Infrastrukturkapazität zu erreichen.
  • Nahtlose, erschwingliche und nutzerorientierte CCAM-basierte Mobilitäts- und Güterlieferungen für alle und hohe öffentliche Akzeptanz dieser Dienste mit klarem Verständnis für deren Nutzen und Grenzen sowie Rebound-Effekte; basierend auf den sich ändernden Mobilitätsbedürfnissen und -wünschen einer Gesellschaft im Wandel (digital und ökologisch).
  • Bessere Koordination von F&I und groß angelegten Testaktivitäten in Europa und erweiterte Wissensbasis zu CCAM-Lösungen.
  • Europäische Führungsrolle bei der Entwicklung und dem Einsatz von vernetzten und automatisierten Mobilitäts- und Logistikdienstleistungen und -systemen, um langfristiges Wachstum und Arbeitsplätze zu sichern.

Multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter

Multimodale und nachhaltige Verkehrssysteme sind das Rückgrat für eine effiziente Mobilität von Personen und Gütern. Insbesondere die Bereiche Infrastruktur, Logistik und Netz-/Verkehrsmanagement spielen eine große Rolle, um Mobilität und Verkehr klimaneutral zu gestalten, auch durch die Digitalisierung der Sektoren. Da diese Bereiche anfällig für den Klimawandel und andere Störungen sind, muss gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit in diesen drei Bereichen erhöht werden. Neue und fortschrittliche Infrastrukturen für alle Verkehrsträger sind erforderlich, um die Einführung neuer Fahrzeuge, Betriebsabläufe und Mobilitätsdienste zu ermöglichen. Darüber hinaus ist eine effiziente und intelligente multimodale Logistik der Schlüssel für nahtlose und nachhaltige Langstrecken-, Regional- und Stadtgüterverkehrsbewegungen. Schließlich sind dynamische multimodale Netzwerk- und Verkehrsmanagementsysteme der "Klebstoff" des gesamten Verkehrsnetzes für eine optimierte Tür-zu-Tür-Mobilität sowohl für Passagiere als auch für Güter.

Zur Erprobung von Lösungen im Zusammenhang mit multimodalen und nachhaltigen Verkehrssystemen für Personen und Güter können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS-Labors für künftige städtische Ökosysteme[[https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc]] zu nutzen.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Verbesserte und widerstandsfähige physische und digitale Infrastruktur für saubere, zugängliche, erschwingliche, vernetzte und automatisierte multimodale Mobilität.
  • Nachhaltiger und intelligenter Langstrecken-, regionaler und städtischer Güterverkehr und Logistik, durch erhöhte Effizienz, verbesserte Interkonnektivität und intelligente Durchsetzung.
  • Reduzierte externe Kosten (z. B. Staus, Verkehrsüberlastung, Emissionen, Luftverschmutzung und Lärmbelästigung, Straßenkollisionen) des städtischen, stadtnahen (regionalen) und Langstrecken-Güterverkehrs sowie optimierte systemweite Netzeffizienz und -resilienz.
  • Verbesserte lokale und/oder regionale Kapazitäten für Governance und Innovation in der städtischen Mobilität und Logistik.

Sicherheit und Resilienz - pro Verkehrsträger und über alle Verkehrsträger hinweg

Sicherheit und Resilienz sind für jedes Verkehrssystem von größter Bedeutung. Die EU hat in ihrem Verkehrsweißbuch von 2011, dem dritten Mobilitätspaket und kürzlich in der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität (KOM(2020) 789 endg.) ehrgeizige Ziele gesetzt. COVID-19 hat eindringlich daran erinnert, wie wichtig die Widerstandsfähigkeit gegenüber externen Störungen ist, insbesondere für den Verkehr. Forschung und Innovation werden die drei Säulen untermauern, die sich auf die Sicherheit und Widerstandsfähigkeit auswirken: Technologien, Vorschriften (neben akzeptablen Risikoniveaus) und menschliche Faktoren (individuelle und organisatorische Aspekte, einschließlich der Interaktion mit der Automatisierung). Der Ansatz ist risikobasiert und systemisch und umfasst Verkehrsmittel/Fahrzeuge, Infrastruktur, die physische Umgebung (z. B. Wetter) und die verschiedenen Akteure (z. B. Hersteller, Regulierungsbehörden, Betreiber, Nutzer) sowie alle ihre Schnittstellen, einschließlich Zertifizierungs- und Normungsstellen.

Synergien sollten in der Forschung auf nationaler, EU- und internationaler Ebene zusammen mit nationalen Behörden, EU-Agenturen und internationalen Organisationen genutzt werden, um die Regelsetzung, die Förderung der Sicherheit und die Aufsicht zu verbessern.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf Verkehrssicherheit und Widerstandsfähigkeit abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

Sicherheit in städtischen Gebieten/ Sicherheit im Straßenverkehr

  • Verringerung der Zahl der Schwerverletzten und Todesopfer bei Straßenverkehrsunfällen um 50 % bis 2030.
  • Verbesserte Zuverlässigkeit und Leistung von Systemen, die darauf abzielen, Sicherheitsrisiken zu antizipieren und zu minimieren, Risiken und Kollisionen zu vermeiden und die Folgen von unvermeidbaren Unfällen zu reduzieren.
  • Drastische Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bei Unfällen in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen in Afrika.
  • Bessere Konstruktionsprinzipien zukünftiger Straßenverkehrssysteme, die auch einen besseren Verkehrsfluss in Großstädten ermöglichen.

Sicherheit und Resilienz im Schiffsverkehr

  • Sicherstellung einer gesunden Passagierschifffahrt durch Verhinderung und Eindämmung der Ausbreitung von ansteckenden Krankheiten und Infektionen.

Sicherheit und Resilienz in der Luftfahrt

  • Verringerung der Anzahl von Unfällen und Zwischenfällen aufgrund von organisatorischen/menschlichen/automatischen Faktoren und externen Gefahren in allen Flugphasen, auch über die CAT-Kategorie hinaus (80%-Ziel in FlightPath2050), bei gleichzeitiger Ermöglichung von Allwetterbetrieb.
  • Rettung von Menschenleben nach einem Absturz (Post-Crash Survivability).
  • Antizipieren des Auftretens neuer Bedrohungen, die potenzielle Unfälle und Zwischenfälle verursachen könnten (kurz-, mittel- und langfristig).
  • Gewährleistung der Sicherheit durch die Transformation der Luftfahrt (von der Einführung grüner/digitaler Technologien bis hin zur unabhängigen Zertifizierung).
  • Aufrechterhaltung der Sicherheit und Widerstandsfähigkeit trotz des Umfangs, des Tempos und der Vielfalt der neuen Marktteilnehmer.
Call
Klimaresistente und umweltverträgliche Verkehrsinfrastruktur, mit Schwerpunkt auf Binnenwasserstraßen
Beschreibung zu Call
"Klimaresistente und umweltverträgliche Verkehrsinfrastruktur, mit Schwerpunkt auf Binnenwasserstraßen"

Erwartetes Ergebnis

Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse zu allen der folgenden erwarteten Ergebnisse beitragen:

  • Sicherstellung der Schiffbarkeit von Binnenwasserstraßen durch Gewährleistung von mindestens 50 % Kapazität bei extremen Wetterereignissen.
  • Verbesserung der Widerstandsfähigkeit von Land/See/Infrastruktur gegenüber extremen Wetterereignissen und von Menschen verursachten Ereignissen durch die Sicherstellung von mindestens 80 % Kapazität auf Netzebene während der Unterbrechungen.
  • Tragen Sie mit einer mindestens 20%igen Steigerung der Verkehrsverlagerung zur Nachhaltigkeit der Verkehrssysteme bei.
  • Sicherstellung der Widerstandsfähigkeit und des reibungslosen Funktionierens der Personenmobilität sowie der Güterverkehrs- und Logistiknetzwerke, die auf diesen Infrastrukturen betrieben werden.
  • Erhöhen Sie die Verwendung von recycelten Materialien innerhalb oder zwischen den Verkehrsträgern um mindestens 30 %.
  • Reduzierung der Umweltauswirkungen (Emissionen, Boden-/Wasserverschmutzung, Zerstörung von Ökosystemen und Fragmentierung von Lebensräumen) während Bau, Wartung, Betrieb und Stilllegung der Infrastruktur in Übereinstimmung mit der EU-Umweltgesetzgebung.

Umfang:

Die Verkehrsinfrastruktur ist anfällig für den Klimawandel und andere natürliche oder vom Menschen verursachte Störungen. Die Aufrechterhaltung einer hohen Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Infrastruktur ist entscheidend für die Erhöhung der Widerstandsfähigkeit des Verkehrssystems. Zum Beispiel belasten geringe oder übermäßige Niederschläge und extreme Temperaturen die Verkehrsinfrastruktur, was ihre Leistung und Kapazität verringert, ihre Anfälligkeit vergrößert und Sicherheitsbedenken aufkommen lässt. Gleichzeitig sollten bei der Fokussierung auf eine belastbare und leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ihr ökologischer Fußabdruck, der Ressourcen- und Materialverbrauch sowie die Fragmentierung von Lebensräumen und die Beeinträchtigung der biologischen Vielfalt auf ein Minimum reduziert werden. Das Ziel ist eine intelligente, grüne, nachhaltige, klimaresistente und biodiversitätsfreundliche Infrastruktur.

Forschung ist notwendig, um die Anfälligkeit der Verkehrsinfrastruktur gegenüber dem Klimawandel und anderen natürlichen oder vom Menschen verursachten Störungen zu begrenzen. Um Infrastrukturen widerstandsfähiger gegen den Klimawandel zu machen, sollte man sich darauf konzentrieren, die Fähigkeit des Verkehrsinfrastrukturnetzes zu verbessern, Störungen zu widerstehen, sich an veränderte Bedingungen unter extremen Umständen anzupassen und gleichzeitig seine Leistungsfähigkeit zu erhalten. Ziel ist es, die Zuverlässigkeit der Infrastruktur zu stärken, ihre Leistungsfähigkeit zu verbessern und die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems zu erhöhen, um ein klimaresistentes Infrastruktursystem zu schaffen. Die Vorschläge sollen neue Lösungen entwickeln und validieren, um die Effizienz, Intermodalität, Widerstandsfähigkeit und Sicherheit des Verkehrssystems für Passagiere und Fracht zu erhöhen. Die Vorschläge sollten sich mit allen folgenden Aspekten befassen, unter besonderer Berücksichtigung der Binnenschifffahrt:

  • Lösungen zur Gewährleistung der Leistungsfähigkeit von Binnenwasserstraßen in Zeiten von Niedrig- oder Hochwasser (da dies die Hauptgründe sind, die ein reibungsloses Funktionieren dieser Art von Verkehrsinfrastrukturen behindern).
  • Lösungen zur Gewährleistung der Leistungsfähigkeit und Sicherheit von Landverkehrsinfrastrukturen und Häfen bei extremen Wetterbedingungen und von Menschen verursachten Ereignissen. Entwicklung von Strategien zur Erhöhung der Kapazität von widerstandsfähigen Infrastrukturen während störender Ereignisse. Verknüpfung von Systemen zur Überwachung des Zustands der Infrastruktur, des Verkehrsmanagements und des Notfallmanagements, um eine fundierte Entscheidungsfindung während und nach diesen Ereignissen zu unterstützen, auch zur Unterstützung einer möglichen Umverteilung von Passagier- und Frachtströmen auf ergänzende Infrastrukturen.
  • Aufbauend auf modernsten Lösungen zur Überwachung und Vorhersage der Auswirkungen des Klimawandels und der Identifizierung von Infrastrukturpunkten, die für den Klimawandel anfällig sind, sollten Vorschläge verkehrsträgerübergreifende Strategien zur Aufrüstung (einschließlich der physischen Aufrüstung) bestehender Infrastrukturen und zur Verringerung ihrer Anfälligkeit entwickeln, wobei nachhaltige Materialien und Bautechniken verwendet werden.
  • Entwurf von standardisierten, modularen Infrastrukturelementen für den schnellen Einsatz nach störenden Ereignissen, um die Kapazität des Verkehrsnetzes zu erhöhen oder neue provisorische Verbindungen als vorübergehende Maßnahme zu schaffen, bis das Verkehrsnetz wieder seine normale Kapazität erreicht hat. Dabei können sowohl verkehrsträgerspezifische als auch multimodale Lösungen in Betracht gezogen werden.
  • Entwicklung neuer Governance-Modelle, die eine Zusammenarbeit über institutionelle, modale und nationale Grenzen hinweg ermöglichen. Entwicklung und Demonstration innovativer Konzepte und Lösungen gemeinsam mit Stakeholdern und Endnutzern auf verschiedenen Ebenen, um den Betrieb von Personenmobilität, Güterverkehr und logistischen Versorgungsketten durch verbesserte Planung, Steuerung und Umverteilung der Verkehrsströme (auch unter Berücksichtigung der Verlagerung auf weniger kohlenstoffintensive Verkehrsträger) widerstandsfähiger gegen großflächige Schocks und Unterbrechungen zu machen. Entwicklung von Standardmodellen und -verfahren, um die Umsetzung belastbarer Methoden von der Planung und Konstruktion bis hin zum gesamten Lebenszyklus der Infrastruktur zu fördern.

Innovative Infrastrukturlösungen sollten dazu beitragen, den ökologischen Fußabdruck, den Ressourcen- und Materialverbrauch zu senken. Die Erforschung naturbasierter Lösungen (NBS) ist eine Möglichkeit, eine nachhaltige, klimaresistente EU-Verkehrsinfrastruktur auf kosteneffiziente Weise zu schaffen und gleichzeitig erhebliche soziale, wirtschaftliche und ökologische Co-Benefits zu erzielen. Das Ziel ist eine intelligente, grüne, nachhaltige und klimaresistente Infrastruktur, die so geplant wird, dass die positiven Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum maximiert und die negativen Auswirkungen auf die Umwelt sowie die signifikante und dauerhafte Verschlechterung von Ökosystemen und die Fragmentierung von Lebensräumen minimiert werden, umweltfreundliche Verkehrsträger gefördert werden und zu einer Reduzierung der Verkehrsemissionen führen.

Die Vorschläge müssen mindestens zwei Pilotdemonstrationen in betrieblicher Umgebung (mindestens TRL7) in CEF-Korridoren umfassen, eine speziell für Binnenwasserstraßen und eine zweite für die integrierte Hinterlandinfrastruktur von Wasserstraßen. Die Vorschläge sollten auch die Ergebnisse früherer Aufforderungen zur Förderung der Widerstandsfähigkeit von Infrastrukturen und des nachhaltigen Bauens berücksichtigen, die einschlägigen EU-Leitlinien für die Entwicklung und das Management von EU-Verkehrsinfrastrukturen aufgreifen und mit dem EU-Umweltrecht vereinbar sein.

Spezifische Themenbedingungen:

Es wird erwartet, dass die Aktivitäten bis zum Ende des Projekts TRL 7 erreichen.

Themen Forschung & Innovation, Technologietransfer & -austausch, Clustering, Entwicklungszusammenarbeit, wirtschaftliche Zusammenarbeit, Kapazitätenaufbau, Kooperationsnetzwerke, Institutionelle Kooperation, Digitalisierung, IKT, Telekommunikation, Mobilität & Verkehr, Gesundheit, Soziale Angelegenheiten, Sport, Grüne Technologien & Green Deal, Energieeffizienz & Erneuerbare Engerie, Klima, Klimawandel, Umwelt & Biodiversität, Wettbewerbsfähigkeit, KMU, Katastrophenschutz, Resilienz, Risikomanagement, Kreislaufwirtschaft, Nachhaltigkeit, Natürliche Ressourcen
Fördergebiet EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Herkunftsgebiet Antragsteller EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Förderfähige Antragsteller Aus- und Weiterbildungseinrichtung, Bundesland / Region / Stadt / Gemeinde / Gebietskörperschaft, Forschungseinrichtung, Interessensvertretung / Berufsverband / Gewerkschaft, Internationale Organisation, Kleine und mittlere Unternehmen, KMU (10 bis 249 Beschäftigte), Kleinstunternehmen (unter 10 Beschäftigte), NGO / NPO, Öffentliche Einrichtung, Staatsregierung, Sonstiges, Start-Up Unternehmen, Universität/(Fach)Hochschule, Unternehmen (mehr als 250 Beschäftigte bzw. undefiniert), Verein
Antragsteller Details

förderfähige Nicht-EU-Länder:

  • mit Horizont Europa assoziierte Länder
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Arbeitsprogramms gibt es keine mit Horizont Europa assoziierten Länder. In Anbetracht des Interesses der Union, die Beziehungen zu den mit Horizont 2020 assoziierten Ländern grundsätzlich beizubehalten, wird erwartet, dass die meisten mit Horizont 2020 assoziierten Drittländer mit Horizont Europa assoziiert werden, um eine ununterbrochene Kontinuität zwischen Horizont 2020 und Horizont Europa zu gewährleisten. Darüber hinaus können auch andere Drittländer während der Laufzeit des Programms mit Horizont Europa assoziiert werden. Für die Zwecke der Förderbedingungen werden Antragsteller, die in mit Horizont 2020 assoziierten Ländern oder in anderen Drittländern, die über eine Assoziierung mit Horizont Europa verhandeln, ansässig sind, wie Einrichtungen behandelt, die in einem assoziierten Land ansässig sind, wenn das Assoziierungsabkommen von Horizont Europa mit dem betreffenden Drittland zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung gilt.

  • Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen

Rechtspersonen, die ihren Sitz in Ländern haben, die oben nicht aufgeführt sind, können eine Förderung erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist oder wenn ihre Teilnahme von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen wird.

Sonderfälle:

  • Verbundene Einrichtungen - Verbundene Einrichtungen sind förderfähig, wenn sie ihren Sitz in einem der oben genannten Länder haben.
  • EU-Einrichtungen - Rechtspersonen, die nach EU-Recht gegründet wurden, können ebenfalls förderfähig sein, sofern ihr Basisrechtsakt nichts anderes vorsieht.
  • Internationale Organisationen - Internationale europäische Forschungsorganisationen sind förderfähig. Andere internationale Organisationen sind nicht förderfähig, es sei denn, ihre Beteiligung wird von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen. Internationale Organisationen mit Sitz in einem Mitgliedstaat oder einem assoziierten Land können eine Förderung für "Ausbildungs- und Mobilitätsmaßnahmen" erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist.
Projektpartner Details

Sofern in den besonderen Bedingungen für die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen nichts anderes vorgesehen ist, sind Rechtspersonen, die ein Konsortium bilden, zur Teilnahme an den Maßnahmen berechtigt, sofern das Konsortium Folgendes umfasst

  • mindestens eine unabhängige Rechtsperson mit Sitz in einem Mitgliedstaat; und
  • mindestens zwei weitere unabhängige Rechtspersonen, die jeweils in verschiedenen Mitgliedstaaten oder assoziierten Ländern ansässig sind.
Call beginnt 24.06.2021
Call endet 19.10.2021
Art der Finanzierung Finanzhilfen

Um mehr Informationen zu diesem Call zu sehen, können Sie sich hier kostenlos registrieren:

Loading Animation