Call: Rahmen für eine bessere Koordination von groß angelegten Demonstrationspiloten in Europa und EU-weite Wissensbasis (CCAM-Partnerschaft)

Logo
Programm
Akronym HE-CL5-D6
Art des Fonds Direkte Mittelverwaltung
Beschreibung zu Programm
"Horizont Europa - Cluster 5 - Ziel 6: Sicherer, resilienter Verkehr und intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter"

Dieses Ziel umfasst Aktivitäten, die sich mit sicheren und intelligenten Mobilitätsdiensten für Passagiere und Güter befassen.

Europa muss die Umwandlung des angebotsorientierten Verkehrs in einen sicheren, widerstandsfähigen und nachhaltigen Verkehr und in nachfrageorientierte, intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter bewältigen. Geeignete Forschung und Innovation werden erhebliche Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft ermöglichen, indem sie Unfälle durch menschliches Versagen verringern, Verkehrsstaus abbauen, den Energieverbrauch und die Emissionen von Fahrzeugen reduzieren und die Effizienz und Produktivität des Güterverkehrs steigern. Um diesen Wandel erfolgreich zu gestalten, muss Europas alternde (und nicht immer nachhaltige) Verkehrsinfrastruktur darauf vorbereitet werden, einen saubereren und intelligenteren Betrieb zu ermöglichen.

Europa muss auch ein hohes Maß an Verkehrssicherheit für seine Bürger aufrechterhalten. Die Verkehrssysteme müssen widerstandsfähig sein, um Störungen zu verhindern, abzumildern und sich von ihnen zu erholen. Forschung und Innovation werden die drei Säulen der Sicherheit untermauern: Technologien, Vorschriften und menschliche Faktoren.

Dieses Ziel trägt zu den folgenden strategischen Schlüsselorientierungen (KSO) des Strategieplans bei:

  • C: Europa durch die Transformation seiner Mobilitäts-, Energie-, Bau- und Produktionssysteme zur ersten digital ermöglichten zirkulären, klimaneutralen und nachhaltigen Wirtschaft machen;
  • A: Förderung einer offenen strategischen Autonomie[["Offene strategische Autonomie" bezieht sich auf den Begriff "strategische Autonomie bei gleichzeitiger Wahrung einer offenen Wirtschaft", wie er in den Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom 1. bis 2. Oktober 2020 zum Ausdruck kommt.]], indem sie die Entwicklung digitaler, grundlegender und neu entstehender Schlüsseltechnologien, Sektoren und Wertschöpfungsketten anführt, um den digitalen und grünen Wandel durch menschenzentrierte Technologien und Innovationen zu beschleunigen und zu steuern.

Es umfasst die folgenden Wirkungsbereiche:

  • Industrielle Führung bei Schlüssel- und Zukunftstechnologien, die für den Menschen arbeiten;
  • Intelligenter und nachhaltiger Verkehr.

Die erwartete Wirkung im Einklang mit dem Strategieplan besteht darin, zu "sicheren, nahtlosen, intelligenten, integrativen, widerstandsfähigen und nachhaltigen Mobilitätssystemen für Menschen und Güter dank nutzerzentrierter Technologien und Dienste, einschließlich digitaler Technologien und fortschrittlicher Satellitennavigationsdienste" beizutragen, insbesondere durch:

  1. Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM) für Personen und Güter (nähere Informationen weiter unten).
  2. Weiterentwicklung eines multimodalen Verkehrssystems durch nachhaltigen und intelligenten Langstrecken- und städtischen Güterverkehr und Logistik, modernisierte und belastbare physische und digitale Infrastrukturen für intelligentere Fahrzeuge und Betriebsabläufe, für eine optimierte systemweite Netzeffizienz (nähere Informationen unten).
  3. Drastische Senkung der Zahl der Verkehrsunfälle, Zwischenfälle und Todesopfer im Hinblick auf das langfristige Ziel der EU, bis 2050 auch im Straßenverkehr nahezu keine Todesopfer und Schwerverletzten mehr zu verzeichnen (Vision Zero), und Erhöhung der Widerstandsfähigkeit (Resilienz) der Verkehrssysteme (weitere Informationen unten).

Vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM)

Das Ziel der relevanten Themen unter diesem Ziel ist die Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM). Die Maßnahmen werden dazu beitragen, neue Mobilitätskonzepte für Personen und Güter - ermöglicht durch CCAM - zu entwickeln, die überall zu einem gesünderen, sichereren, besser zugänglichen, nachhaltigeren, kostengünstigeren und bedarfsgerechteren Verkehr führen. CCAM-Lösungen werden Design und Entwicklung von einem fahrerzentrierten zu einem mobilitätsnutzerorientierten Ansatz verlagern, der praktikable Alternativen zum privaten Fahrzeugbesitz bietet und gleichzeitig die Inklusivität der Mobilität erhöht. CCAM muss in das gesamte Verkehrssystem integriert werden, um die potenziellen Vorteile von CCAM voll auszuschöpfen und mögliche negative Auswirkungen zu minimieren, wie z. B. zunehmende Verkehrsstaus oder neue Risiken in Mischverkehrsumgebungen.

Der Schwerpunkt liegt auf dem Straßenverkehr, aber relevante Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (z. B. Verlagerung und Integration mit dem öffentlichen Verkehr oder dem Schienengüterverkehr) werden berücksichtigt.

Alle Technologien, Lösungen, Test- und Demonstrationsaktivitäten, die sich aus diesen Aktionen ergeben, sollten vollständig und transparent dokumentiert werden, um die Reproduzierbarkeit zu gewährleisten, die Übernahme und das Upscaling zu fördern, künftige Planungsentscheidungen sowie die Politikgestaltung auf EU- und nationaler Ebene zu unterstützen und die Akzeptanz bei den Bürgern zu erhöhen.

Die Maßnahmen stehen im Einklang mit den Empfehlungen der neuen Europäischen Partnerschaft für CCAM. Die Vision der Partnerschaft ist: "Europäische Führung im sicheren und nachhaltigen Straßenverkehr durch Automatisierung". Sie zielt darauf ab, die europäischen F&I-Bemühungen zu harmonisieren, um die Implementierung innovativer CCAM-Technologien und -Dienste zu beschleunigen. Sie zielt darauf ab, die systemischen Vorteile der neuen Mobilitätslösungen, die durch CCAM ermöglicht werden, voll auszuschöpfen. Die Europäische Partnerschaft zu CCAM plant eine enge Zusammenarbeit mit anderen Europäischen Partnerschaften, insbesondere mit "Towards zero emission road transport" (2ZERO), "Driving Urban Transitions" (DUT), "Key digital technologies" (KDT), "Smart networks and services" (SNS) und "AI, data and robotics" (AI). Die Europäische Partnerschaft wird Kooperationsmechanismen einrichten, um eine enge Interaktion bei der Definition von F&I-Aktionen sicherzustellen, um Synergien zu maximieren und Überschneidungen zu vermeiden.

F&I-Maßnahmen, die auf soziotechnischer Ebene stattfinden und darauf abzielen, die Beziehung zwischen Wissenschaft und Gesellschaft besser zu verstehen (insbesondere, wenn es um soziale Praktiken, Marktakzeptanz oder Eigentum geht), sollten Lösungen bevorzugen, die auf sozialer Innovation beruhen, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, d. h. durch die Abstimmung innovativer Ideen mit sozialen Bedürfnissen und durch die Bildung neuer Kooperationen zwischen öffentlichen und privaten Akteuren, einschließlich der Zivilgesellschaft und Forschern aus dem Bereich der Sozial- und Geisteswissenschaften (SSH).

Um CCAM-Lösungen zu testen, können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS Living Lab for Future Urban Ecosystems https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc zu nutzen.
Die Hauptauswirkungen, die durch Themen, die auf vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Validierte Sicherheit, verbesserte Robustheit und Widerstandsfähigkeit von CCAM-Technologien und -Systemen.
  • Sichere und vertrauenswürdige Interaktion zwischen Verkehrsteilnehmern, CCAM und "konventionellen" Fahrzeugen, Infrastruktur und Diensten, um sicherere und effizientere Verkehrsströme (Personen und Güter) und eine bessere Nutzung der Infrastrukturkapazität zu erreichen.
  • Nahtlose, erschwingliche und nutzerorientierte CCAM-basierte Mobilitäts- und Güterlieferungen für alle und hohe öffentliche Akzeptanz dieser Dienste mit klarem Verständnis für deren Nutzen und Grenzen sowie Rebound-Effekte; basierend auf den sich ändernden Mobilitätsbedürfnissen und -wünschen einer Gesellschaft im Wandel (digital und ökologisch).
  • Bessere Koordination von F&I und groß angelegten Testaktivitäten in Europa und erweiterte Wissensbasis zu CCAM-Lösungen.
  • Europäische Führungsrolle bei der Entwicklung und dem Einsatz von vernetzten und automatisierten Mobilitäts- und Logistikdienstleistungen und -systemen, um langfristiges Wachstum und Arbeitsplätze zu sichern.

Multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter

Multimodale und nachhaltige Verkehrssysteme sind das Rückgrat für eine effiziente Mobilität von Personen und Gütern. Insbesondere die Bereiche Infrastruktur, Logistik und Netz-/Verkehrsmanagement spielen eine große Rolle, um Mobilität und Verkehr klimaneutral zu gestalten, auch durch die Digitalisierung der Sektoren. Da diese Bereiche anfällig für den Klimawandel und andere Störungen sind, muss gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit in diesen drei Bereichen erhöht werden. Neue und fortschrittliche Infrastrukturen für alle Verkehrsträger sind erforderlich, um die Einführung neuer Fahrzeuge, Betriebsabläufe und Mobilitätsdienste zu ermöglichen. Darüber hinaus ist eine effiziente und intelligente multimodale Logistik der Schlüssel für nahtlose und nachhaltige Langstrecken-, Regional- und Stadtgüterverkehrsbewegungen. Schließlich sind dynamische multimodale Netzwerk- und Verkehrsmanagementsysteme der "Klebstoff" des gesamten Verkehrsnetzes für eine optimierte Tür-zu-Tür-Mobilität sowohl für Passagiere als auch für Güter.

Zur Erprobung von Lösungen im Zusammenhang mit multimodalen und nachhaltigen Verkehrssystemen für Personen und Güter können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS-Labors für künftige städtische Ökosysteme[[https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc]] zu nutzen.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Verbesserte und widerstandsfähige physische und digitale Infrastruktur für saubere, zugängliche, erschwingliche, vernetzte und automatisierte multimodale Mobilität.
  • Nachhaltiger und intelligenter Langstrecken-, regionaler und städtischer Güterverkehr und Logistik, durch erhöhte Effizienz, verbesserte Interkonnektivität und intelligente Durchsetzung.
  • Reduzierte externe Kosten (z. B. Staus, Verkehrsüberlastung, Emissionen, Luftverschmutzung und Lärmbelästigung, Straßenkollisionen) des städtischen, stadtnahen (regionalen) und Langstrecken-Güterverkehrs sowie optimierte systemweite Netzeffizienz und -resilienz.
  • Verbesserte lokale und/oder regionale Kapazitäten für Governance und Innovation in der städtischen Mobilität und Logistik.

Sicherheit und Resilienz - pro Verkehrsträger und über alle Verkehrsträger hinweg

Sicherheit und Resilienz sind für jedes Verkehrssystem von größter Bedeutung. Die EU hat in ihrem Verkehrsweißbuch von 2011, dem dritten Mobilitätspaket und kürzlich in der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität (KOM(2020) 789 endg.) ehrgeizige Ziele gesetzt. COVID-19 hat eindringlich daran erinnert, wie wichtig die Widerstandsfähigkeit gegenüber externen Störungen ist, insbesondere für den Verkehr. Forschung und Innovation werden die drei Säulen untermauern, die sich auf die Sicherheit und Widerstandsfähigkeit auswirken: Technologien, Vorschriften (neben akzeptablen Risikoniveaus) und menschliche Faktoren (individuelle und organisatorische Aspekte, einschließlich der Interaktion mit der Automatisierung). Der Ansatz ist risikobasiert und systemisch und umfasst Verkehrsmittel/Fahrzeuge, Infrastruktur, die physische Umgebung (z. B. Wetter) und die verschiedenen Akteure (z. B. Hersteller, Regulierungsbehörden, Betreiber, Nutzer) sowie alle ihre Schnittstellen, einschließlich Zertifizierungs- und Normungsstellen.

Synergien sollten in der Forschung auf nationaler, EU- und internationaler Ebene zusammen mit nationalen Behörden, EU-Agenturen und internationalen Organisationen genutzt werden, um die Regelsetzung, die Förderung der Sicherheit und die Aufsicht zu verbessern.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf Verkehrssicherheit und Widerstandsfähigkeit abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

Sicherheit in städtischen Gebieten/ Sicherheit im Straßenverkehr

  • Verringerung der Zahl der Schwerverletzten und Todesopfer bei Straßenverkehrsunfällen um 50 % bis 2030.
  • Verbesserte Zuverlässigkeit und Leistung von Systemen, die darauf abzielen, Sicherheitsrisiken zu antizipieren und zu minimieren, Risiken und Kollisionen zu vermeiden und die Folgen von unvermeidbaren Unfällen zu reduzieren.
  • Drastische Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bei Unfällen in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen in Afrika.
  • Bessere Konstruktionsprinzipien zukünftiger Straßenverkehrssysteme, die auch einen besseren Verkehrsfluss in Großstädten ermöglichen.

Sicherheit und Resilienz im Schiffsverkehr

  • Sicherstellung einer gesunden Passagierschifffahrt durch Verhinderung und Eindämmung der Ausbreitung von ansteckenden Krankheiten und Infektionen.

Sicherheit und Resilienz in der Luftfahrt

  • Verringerung der Anzahl von Unfällen und Zwischenfällen aufgrund von organisatorischen/menschlichen/automatischen Faktoren und externen Gefahren in allen Flugphasen, auch über die CAT-Kategorie hinaus (80%-Ziel in FlightPath2050), bei gleichzeitiger Ermöglichung von Allwetterbetrieb.
  • Rettung von Menschenleben nach einem Absturz (Post-Crash Survivability).
  • Antizipieren des Auftretens neuer Bedrohungen, die potenzielle Unfälle und Zwischenfälle verursachen könnten (kurz-, mittel- und langfristig).
  • Gewährleistung der Sicherheit durch die Transformation der Luftfahrt (von der Einführung grüner/digitaler Technologien bis hin zur unabhängigen Zertifizierung).
  • Aufrechterhaltung der Sicherheit und Widerstandsfähigkeit trotz des Umfangs, des Tempos und der Vielfalt der neuen Marktteilnehmer.
Call
Rahmen für eine bessere Koordination von groß angelegten Demonstrationspiloten in Europa und EU-weite Wissensbasis (CCAM-Partnerschaft)
Beschreibung zu Call
"Rahmen für eine bessere Koordination von groß angelegten Demonstrationspiloten in Europa und EU-weite Wissensbasis (CCAM-Partnerschaft)"

Erwartetes Ergebnis

Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse zu allen der folgenden erwarteten Ergebnisse beitragen:

  • Umfassende Analyse aller demonstrierten CCAM-Anwendungsfälle und harmonisierte Ansätze für die Durchführung zukünftiger groß angelegter Demonstrationen in Europa.
  • Gemeinsamer Rahmen für groß angelegte Demonstrationspiloten in Europa einschließlich der Identifizierung gemeinsamer Anwendungsfälle und Operational Design Domains (ODDs) sowie der Definition einer gemeinsamen Taxonomie und von Werkzeugen für die Bewertung von Szenarien.
  • Gemeinsame EU CCAM-Bewertungsmethodik, die auf den Ergebnissen und Empfehlungen der Arbeitsgruppe 2 der CCAM-Plattform aufbaut.
  • Rahmenwerk für den Austausch von Testdaten mit einer Sammlung von Best Practices und Richtlinien, einschließlich Spezifikationen für die Datenkennzeichnung (z. B. ODD-Definition) und gemeinsame Datenformate (abgestimmt auf laufende Standardisierungsaktivitäten) sowie Tools und Dokumentation zu deren Verwendung, eine gemeinsame, offen zugängliche Plattform, die die ethische Nutzung von Testdaten auf transparente Weise sicherstellt, um die Zusammenarbeit zwischen Projekten und Interessengruppen zu verbessern.
  • Harmonisierte Bedingungen und Prozesse für Tests von CCAM-Systemen auf öffentlichen Straßen, einschließlich Kriterien für eine gegenseitige Anerkennung der Verfahren (aufbauend auf den Ergebnissen und Empfehlungen der Arbeitsgruppe 4 der CCAM-Plattform).
  • Gemeinsame Basis für CCAM-Wissen in Europa durch eine aktuelle und kontinuierlich gepflegte Wissensdatenbank zu CCAM, die an die Bedürfnisse der potenziellen Mitglieder der Europäischen Partnerschaft zu CCAM und aller relevanten Interessengruppen angepasst ist.
  • Effiziente und nachhaltige Governance-Struktur für die Sammlung von CCAM-Wissen in Europa und weltweit, wodurch das Engagement und der Beitrag von Stakeholdern aus allen Bereichen und insbesondere der Austausch und die Zusammenarbeit mit und zwischen den EU-Mitgliedstaaten/assoziierten Ländern erleichtert werden.
  • Netzwerk und Forum von Experten in den verschiedenen thematischen Bereichen von F&I zu CCAM mit angemessenen Werkzeugen und Prozessen, um den Austausch von Erfahrungen und Praktiken zu ermöglichen, die Zusammenarbeit und Kooperation zwischen allen CCAM-Stakeholdern anzuregen und einen Konsens über Herausforderungen und zukünftige F&I-Bedürfnisse zu erreichen.

Umfang:

In ganz Europa laufen viele verschiedene CCAM-bezogene F&I-Aktivitäten, Tests und groß angelegte Demonstrationsprojekte. Um Synergien zwischen all diesen Aktivitäten besser nutzen zu können, sind Koordination, Wissens- und Datenaustausch sowie harmonisierte Ansätze für die Durchführung künftiger groß angelegter Demonstrationen in Europa erforderlich.

Es besteht ein Bedarf an einer gemeinsamen und durchsuchbaren Baseline von CCAM, um so die Übertragbarkeit von Wissen für zukünftige Forschung, Entwicklung und Erprobung von CCAM sicherzustellen.

Das Ziel dieser Aktion ist ein zweifaches

  • die Koordination von CCAM-Demonstrationen in Europa zu verbessern, indem ein europäischer Rahmen für Tests auf öffentlichen Straßen entwickelt wird, einschließlich gemeinsamer Ansätze für die Auswertung und den Austausch von Testdaten für groß angelegte Demonstrationspiloten in Europa.
  • die Erweiterung, Pflege und Aktualisierung des bestehenden EU-weiten Wissens, das Informationen über Akteure, CCAM-bezogene F&I-Programme und -Projekte in Europa und darüber hinaus zentralisieren soll.

Vorgeschlagene Maßnahmen müssen Bereich A und Bereich B betreffen.

Bereich A: Rahmen für die Koordination von CCAM-Demonstrationen in Europa

Den zahlreichen CCAM-Demonstrationsprojekten in Europa fehlt ein gemeinsames Vokabular und die Folgenabschätzungen dieser Projekte sind oft schwer vergleichbar. Wenn unterschiedliche Methoden zu inkompatiblen Bewertungen führen, wird es schwierig, ein Gesamtbild der sozioökonomischen und ökologischen Auswirkungen über mehrere Aktivitäten hinweg zu erhalten.

Vorgeschlagene Maßnahmen sollten einen gut strukturierten Überblick über europäische Evaluierungsmethoden und ihre Testinstanzen (Testgelände, Living Labs, Simulationen, Open Road) erstellen und einen gemeinsamen Evaluierungsrahmen und eine gemeinsame Methodik mit gemeinsamen Indikatoren für groß angelegte Demonstrationspiloten entwickeln. Dies wird die Vergleichbarkeit der Ergebnisse, ergänzende Evaluierungen und Meta-Analysen über mehrere Evaluierungsstudien ermöglichen. Es wird somit die Maximierung des Gewinns ermöglichen und die Verbreitung der gelernten Lektionen in ganz Europa erleichtern. Es wird es ermöglichen, die breiteren Auswirkungen zukünftiger CCAM-Systeme und -Dienste zu bewerten und so den notwendigen Input für die Entscheidungs- und Politikgestaltung von Regierungen und Industrie zu liefern. Es sollten Verbindungen zu anderen Initiativen hergestellt werden, die Methoden und Indikatoren für CCAM-Lösungen in bestimmten Bereichen, insbesondere zu gesellschaftlichen Aspekten, entwickeln.

Die Maßnahmen sollten auf den Ergebnissen der CCAM-Plattform WG2 und auf den Methoden und Praktiken aufbauen, die im Rahmen vergangener und laufender F&I-Aktivitäten entwickelt und in der CCAM-Wissensdatenbank gesammelt wurden, um gemeinsame Kriterien für die Vorbereitung, Durchführung und Bewertung aller Arten von Auswirkungen groß angelegter CCAM-Demonstrationen in Europa festzulegen, insbesondere gemeinsame Bewertungsindikatoren und Methoden.

Verschiedene an CCAM-Tests beteiligte Parteien erzeugen große Mengen an Testdaten (aus dem Fahrzeug oder der Infrastruktur). Die Maßnahmen sollten einen Rahmen für den Austausch von Testdaten entwickeln, der sowohl rechtliche und administrative Aspekte als auch technische Aspekte wie die Bereitstellung von Daten, den Zugang, den Schutz von Nutzerdaten sowie die Kennzeichnung von Daten und eine angemessene Beschreibung des Datenformats behandelt. Letzteres umfasst die Beschreibung von Objekten, Merkmalen und anderen Verkehrsteilnehmern in der Umgebung des Fahrzeugs, aber auch den Aufenthaltsort von Fahrer und Beifahrer innerhalb der Kabine, effiziente (halb-)automatische Annotationsprozesse und die Beschreibung komplexer Labels in einer großflächigen Datenumgebung. Als Teil der Kennzeichnung sollte ein standardisiertes und strukturiertes Annotationsmodell enthalten sein.

Unterschiedliche nationale politische und rechtliche Rahmenbedingungen erschweren die Organisation von grenzüberschreitenden Tests. Um sowohl die Entwicklung grenzüberschreitender Tests zu erleichtern als auch Behörden und insbesondere Städte bei der Organisation von Pilotprojekten zu unterstützen, sollte ein europäischer Rahmen für Tests auf öffentlichen Straßen geschaffen werden, der auf Kriterien für die gegenseitige Anerkennung von Verfahren beruht. Vorgeschlagene Maßnahmen sollten Verbindungen zur UNECE herstellen und über den Beirat der CCAM-Mitgliedstaaten sehr eng mit den EU-Mitgliedstaaten und den assoziierten Ländern zusammenarbeiten, insbesondere in Bezug auf Testbedingungen und -vorschriften und damit verbundene Harmonisierungsaspekte.

Bereich B: EU-weite Wissensdatenbank

Vorgeschlagene Maßnahmen sollten die bestehende EU-weite Wissensdatenbank zu CCAM als "One-Stop-Shop" für den Austausch von Wissen und Erfahrungen zu CCAM in Europa und darüber hinaus fortführen und erweitern sowie bestehende und wertvolle Datensätze fördern. Die Wissensdatenbank sollte strukturierte, aktuelle und zielgerichtete Informationen über europäische und nationale groß- und kleinskalige Demonstrationsprojekte und Testaktivitäten, Teststandorte, Korridore und Living Labs mit ihren Merkmalen und Fähigkeiten, Normen, Test- und Bewertungsmethoden sowie Vorschriften, Politiken und Programme im Bereich CCAM in Europa und weltweit sammeln.

Es soll eine gemeinsame und durchsuchbare Basis von CCAM bieten und so die Übertragbarkeit von Wissen für zukünftige Forschung, Entwicklung und Prüfung von CCAM sicherstellen. Es muss ein breiteres Engagement der Stakeholder-Gemeinschaft bei der Bereitstellung von Inhalten und der aktiven Mitwirkung an der zukünftigen Entwicklung sichergestellt werden.

Die Wissensdatenbank sollte auch als zentrales Informationsinstrument der zukünftigen Europäischen Partnerschaft zu CCAM fungieren, um die Entwicklung und Aktualisierung der strategischen Forschungs- und Innovationsagenda (SRIA) zu unterstützen.

Besonderer Wert sollte auf Folgendes gelegt werden:

  • Erweiterung des Inhalts über CCAM-Aktivitäten in Europa und weltweit und Sicherstellung, dass dieser aktuell und kartiert ist.
  • Die Entwicklung von Wissenszusammenfassungen und das Sammeln von Hintergrundinformationen über die Zwecke und Triebkräfte hinter den Test- und Pilotaktivitäten, die gewonnenen Erfahrungen, bewährte Praktiken und Implementierungsrichtlinien, die die Umsetzung in Maßnahmen und Agenden durch Behörden, Entscheidungsträger und die CCAM-Partnerschaft ermöglichen.
  • Strukturierung von Informationen und Hinzufügung spezifischer Informationen, insbesondere entsprechend den Bedürfnissen und Prioritäten der Stakeholder und Entwicklung gezielter Toolkits zur Unterstützung neuer Stakeholder bei der Einrichtung, Durchführung und Bewertung von Test- und Pilotierungsinitiativen.
  • Sammlung gemeinsamer Terminologien, Methodologien, Standards und Verfahren im Zusammenhang mit CCAM und Förderung der Implementierung gemeinsamer Metadaten-Frameworks und der FAIR-Datenprinzipien zur Unterstützung der Interoperabilität.
  • Maximierung der Reichweite der Wissensdatenbank durch Newsletter und spezielle Social-Media-Kanäle.

In enger Zusammenarbeit mit der künftigen Europäischen Partnerschaft für CCAM sollten die vorgeschlagenen Maßnahmen ein Netzwerk von Experten in verschiedenen thematischen Bereichen von F&I zu CCAM aufbauen. Die Aktionen sollten ein Forum bieten, um die Interaktion von Experten, den Austausch von Erfahrungen, implementierten Technologien und Lösungen sowie Praktiken zu erleichtern und die Zusammenarbeit und Kooperation zwischen allen an der europäischen CCAM-Partnerschaft und darüber hinaus beteiligten Parteien zu fördern. Die Aktionen sollten Konferenzen und Workshops zu CCAM in Zusammenarbeit mit der künftigen europäischen Partnerschaft zu CCAM organisieren.

Besonderes Augenmerk sollte auch auf internationale Kooperationsaktivitäten gelegt werden, um den Austausch und die Zusammenarbeit mit Partnern aus anderen Regionen der Welt zu gemeinsamen F&I-Herausforderungen im Bereich CCAM anzuregen. Es ist wichtig, enge Kontakte zum Beirat der CCAM-Mitgliedstaaten herzustellen, um eine gute Unterstützung bei der Versorgung der Wissensbasis mit aktuellen Informationen zu gewährleisten.

Dieses Thema setzt die ko-programmierte Europäische Partnerschaft zu "Connected, Cooperative and Automated Mobility" (CCAM) um.
 

Übergreifende Prioritäten:

Themen Forschung & Innovation, Technologietransfer & -austausch, Clustering, Entwicklungszusammenarbeit, wirtschaftliche Zusammenarbeit, Kapazitätenaufbau, Kooperationsnetzwerke, Institutionelle Kooperation, Digitalisierung, IKT, Telekommunikation, Mobilität & Verkehr, Gesundheit, Soziale Angelegenheiten, Sport
Fördergebiet EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Herkunftsgebiet Antragsteller EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Förderfähige Antragsteller Aus- und Weiterbildungseinrichtung, Bundesland / Region / Stadt / Gemeinde / Gebietskörperschaft, Forschungseinrichtung, Interessensvertretung / Berufsverband / Gewerkschaft, Internationale Organisation, Kleine und mittlere Unternehmen, KMU (10 bis 249 Beschäftigte), Kleinstunternehmen (unter 10 Beschäftigte), NGO / NPO, Öffentliche Einrichtung, Staatsregierung, Sonstiges, Start-Up Unternehmen, Universität/(Fach)Hochschule, Unternehmen (mehr als 250 Beschäftigte bzw. undefiniert), Verein
Antragsteller Details

förderfähige Nicht-EU-Länder:

  • mit Horizont Europa assoziierte Länder
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Arbeitsprogramms gibt es keine mit Horizont Europa assoziierten Länder. In Anbetracht des Interesses der Union, die Beziehungen zu den mit Horizont 2020 assoziierten Ländern grundsätzlich beizubehalten, wird erwartet, dass die meisten mit Horizont 2020 assoziierten Drittländer mit Horizont Europa assoziiert werden, um eine ununterbrochene Kontinuität zwischen Horizont 2020 und Horizont Europa zu gewährleisten. Darüber hinaus können auch andere Drittländer während der Laufzeit des Programms mit Horizont Europa assoziiert werden. Für die Zwecke der Förderbedingungen werden Antragsteller, die in mit Horizont 2020 assoziierten Ländern oder in anderen Drittländern, die über eine Assoziierung mit Horizont Europa verhandeln, ansässig sind, wie Einrichtungen behandelt, die in einem assoziierten Land ansässig sind, wenn das Assoziierungsabkommen von Horizont Europa mit dem betreffenden Drittland zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung gilt.

  • Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen

Rechtspersonen, die ihren Sitz in Ländern haben, die oben nicht aufgeführt sind, können eine Förderung erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist oder wenn ihre Teilnahme von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen wird.

Sonderfälle:

  • Verbundene Einrichtungen - Verbundene Einrichtungen sind förderfähig, wenn sie ihren Sitz in einem der oben genannten Länder haben.
  • EU-Einrichtungen - Rechtspersonen, die nach EU-Recht gegründet wurden, können ebenfalls förderfähig sein, sofern ihr Basisrechtsakt nichts anderes vorsieht.
  • Internationale Organisationen - Internationale europäische Forschungsorganisationen sind förderfähig. Andere internationale Organisationen sind nicht förderfähig, es sei denn, ihre Beteiligung wird von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen. Internationale Organisationen mit Sitz in einem Mitgliedstaat oder einem assoziierten Land können eine Förderung für "Ausbildungs- und Mobilitätsmaßnahmen" erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist.
Projektpartner Details

Sofern in den besonderen Bedingungen für die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen nichts anderes vorgesehen ist, sind Rechtspersonen, die ein Konsortium bilden, zur Teilnahme an den Maßnahmen berechtigt, sofern das Konsortium Folgendes umfasst

  • mindestens eine unabhängige Rechtsperson mit Sitz in einem Mitgliedstaat; und
  • mindestens zwei weitere unabhängige Rechtspersonen, die jeweils in verschiedenen Mitgliedstaaten oder assoziierten Ländern ansässig sind.
Call beginnt 24.06.2021
Call endet 19.10.2021
Art der Finanzierung Finanzhilfen

Um mehr Informationen zu diesem Call zu sehen, können Sie sich hier kostenlos registrieren:

Loading Animation