Call: Physische und digitale Infrastruktur (PDI), Konnektivität und Zusammenarbeit, die CCAM ermöglichen und unterstützen (CCAM-Partnerschaft)

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Programm
Akronym HE-CL5-D6
Art des Fonds Direkte Mittelverwaltung
Beschreibung zu Programm
"Horizont Europa - Cluster 5 - Ziel 6: Sicherer, resilienter Verkehr und intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter"

Dieses Ziel umfasst Aktivitäten, die sich mit sicheren und intelligenten Mobilitätsdiensten für Passagiere und Güter befassen.

Europa muss die Umwandlung des angebotsorientierten Verkehrs in einen sicheren, widerstandsfähigen und nachhaltigen Verkehr und in nachfrageorientierte, intelligente Mobilitätsdienste für Personen und Güter bewältigen. Geeignete Forschung und Innovation werden erhebliche Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft ermöglichen, indem sie Unfälle durch menschliches Versagen verringern, Verkehrsstaus abbauen, den Energieverbrauch und die Emissionen von Fahrzeugen reduzieren und die Effizienz und Produktivität des Güterverkehrs steigern. Um diesen Wandel erfolgreich zu gestalten, muss Europas alternde (und nicht immer nachhaltige) Verkehrsinfrastruktur darauf vorbereitet werden, einen saubereren und intelligenteren Betrieb zu ermöglichen.

Europa muss auch ein hohes Maß an Verkehrssicherheit für seine Bürger aufrechterhalten. Die Verkehrssysteme müssen widerstandsfähig sein, um Störungen zu verhindern, abzumildern und sich von ihnen zu erholen. Forschung und Innovation werden die drei Säulen der Sicherheit untermauern: Technologien, Vorschriften und menschliche Faktoren.

Dieses Ziel trägt zu den folgenden strategischen Schlüsselorientierungen (KSO) des Strategieplans bei:

  • C: Europa durch die Transformation seiner Mobilitäts-, Energie-, Bau- und Produktionssysteme zur ersten digital ermöglichten zirkulären, klimaneutralen und nachhaltigen Wirtschaft machen;
  • A: Förderung einer offenen strategischen Autonomie[["Offene strategische Autonomie" bezieht sich auf den Begriff "strategische Autonomie bei gleichzeitiger Wahrung einer offenen Wirtschaft", wie er in den Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom 1. bis 2. Oktober 2020 zum Ausdruck kommt.]], indem sie die Entwicklung digitaler, grundlegender und neu entstehender Schlüsseltechnologien, Sektoren und Wertschöpfungsketten anführt, um den digitalen und grünen Wandel durch menschenzentrierte Technologien und Innovationen zu beschleunigen und zu steuern.

Es umfasst die folgenden Wirkungsbereiche:

  • Industrielle Führung bei Schlüssel- und Zukunftstechnologien, die für den Menschen arbeiten;
  • Intelligenter und nachhaltiger Verkehr.

Die erwartete Wirkung im Einklang mit dem Strategieplan besteht darin, zu "sicheren, nahtlosen, intelligenten, integrativen, widerstandsfähigen und nachhaltigen Mobilitätssystemen für Menschen und Güter dank nutzerzentrierter Technologien und Dienste, einschließlich digitaler Technologien und fortschrittlicher Satellitennavigationsdienste" beizutragen, insbesondere durch:

  1. Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM) für Personen und Güter (nähere Informationen weiter unten).
  2. Weiterentwicklung eines multimodalen Verkehrssystems durch nachhaltigen und intelligenten Langstrecken- und städtischen Güterverkehr und Logistik, modernisierte und belastbare physische und digitale Infrastrukturen für intelligentere Fahrzeuge und Betriebsabläufe, für eine optimierte systemweite Netzeffizienz (nähere Informationen unten).
  3. Drastische Senkung der Zahl der Verkehrsunfälle, Zwischenfälle und Todesopfer im Hinblick auf das langfristige Ziel der EU, bis 2050 auch im Straßenverkehr nahezu keine Todesopfer und Schwerverletzten mehr zu verzeichnen (Vision Zero), und Erhöhung der Widerstandsfähigkeit (Resilienz) der Verkehrssysteme (weitere Informationen unten).

Vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM)

Das Ziel der relevanten Themen unter diesem Ziel ist die Beschleunigung der Umsetzung innovativer Technologien und Systeme für vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität (CCAM). Die Maßnahmen werden dazu beitragen, neue Mobilitätskonzepte für Personen und Güter - ermöglicht durch CCAM - zu entwickeln, die überall zu einem gesünderen, sichereren, besser zugänglichen, nachhaltigeren, kostengünstigeren und bedarfsgerechteren Verkehr führen. CCAM-Lösungen werden Design und Entwicklung von einem fahrerzentrierten zu einem mobilitätsnutzerorientierten Ansatz verlagern, der praktikable Alternativen zum privaten Fahrzeugbesitz bietet und gleichzeitig die Inklusivität der Mobilität erhöht. CCAM muss in das gesamte Verkehrssystem integriert werden, um die potenziellen Vorteile von CCAM voll auszuschöpfen und mögliche negative Auswirkungen zu minimieren, wie z. B. zunehmende Verkehrsstaus oder neue Risiken in Mischverkehrsumgebungen.

Der Schwerpunkt liegt auf dem Straßenverkehr, aber relevante Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (z. B. Verlagerung und Integration mit dem öffentlichen Verkehr oder dem Schienengüterverkehr) werden berücksichtigt.

Alle Technologien, Lösungen, Test- und Demonstrationsaktivitäten, die sich aus diesen Aktionen ergeben, sollten vollständig und transparent dokumentiert werden, um die Reproduzierbarkeit zu gewährleisten, die Übernahme und das Upscaling zu fördern, künftige Planungsentscheidungen sowie die Politikgestaltung auf EU- und nationaler Ebene zu unterstützen und die Akzeptanz bei den Bürgern zu erhöhen.

Die Maßnahmen stehen im Einklang mit den Empfehlungen der neuen Europäischen Partnerschaft für CCAM. Die Vision der Partnerschaft ist: "Europäische Führung im sicheren und nachhaltigen Straßenverkehr durch Automatisierung". Sie zielt darauf ab, die europäischen F&I-Bemühungen zu harmonisieren, um die Implementierung innovativer CCAM-Technologien und -Dienste zu beschleunigen. Sie zielt darauf ab, die systemischen Vorteile der neuen Mobilitätslösungen, die durch CCAM ermöglicht werden, voll auszuschöpfen. Die Europäische Partnerschaft zu CCAM plant eine enge Zusammenarbeit mit anderen Europäischen Partnerschaften, insbesondere mit "Towards zero emission road transport" (2ZERO), "Driving Urban Transitions" (DUT), "Key digital technologies" (KDT), "Smart networks and services" (SNS) und "AI, data and robotics" (AI). Die Europäische Partnerschaft wird Kooperationsmechanismen einrichten, um eine enge Interaktion bei der Definition von F&I-Aktionen sicherzustellen, um Synergien zu maximieren und Überschneidungen zu vermeiden.

F&I-Maßnahmen, die auf soziotechnischer Ebene stattfinden und darauf abzielen, die Beziehung zwischen Wissenschaft und Gesellschaft besser zu verstehen (insbesondere, wenn es um soziale Praktiken, Marktakzeptanz oder Eigentum geht), sollten Lösungen bevorzugen, die auf sozialer Innovation beruhen, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, d. h. durch die Abstimmung innovativer Ideen mit sozialen Bedürfnissen und durch die Bildung neuer Kooperationen zwischen öffentlichen und privaten Akteuren, einschließlich der Zivilgesellschaft und Forschern aus dem Bereich der Sozial- und Geisteswissenschaften (SSH).

Um CCAM-Lösungen zu testen, können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS Living Lab for Future Urban Ecosystems https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc zu nutzen.
Die Hauptauswirkungen, die durch Themen, die auf vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Validierte Sicherheit, verbesserte Robustheit und Widerstandsfähigkeit von CCAM-Technologien und -Systemen.
  • Sichere und vertrauenswürdige Interaktion zwischen Verkehrsteilnehmern, CCAM und "konventionellen" Fahrzeugen, Infrastruktur und Diensten, um sicherere und effizientere Verkehrsströme (Personen und Güter) und eine bessere Nutzung der Infrastrukturkapazität zu erreichen.
  • Nahtlose, erschwingliche und nutzerorientierte CCAM-basierte Mobilitäts- und Güterlieferungen für alle und hohe öffentliche Akzeptanz dieser Dienste mit klarem Verständnis für deren Nutzen und Grenzen sowie Rebound-Effekte; basierend auf den sich ändernden Mobilitätsbedürfnissen und -wünschen einer Gesellschaft im Wandel (digital und ökologisch).
  • Bessere Koordination von F&I und groß angelegten Testaktivitäten in Europa und erweiterte Wissensbasis zu CCAM-Lösungen.
  • Europäische Führungsrolle bei der Entwicklung und dem Einsatz von vernetzten und automatisierten Mobilitäts- und Logistikdienstleistungen und -systemen, um langfristiges Wachstum und Arbeitsplätze zu sichern.

Multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter

Multimodale und nachhaltige Verkehrssysteme sind das Rückgrat für eine effiziente Mobilität von Personen und Gütern. Insbesondere die Bereiche Infrastruktur, Logistik und Netz-/Verkehrsmanagement spielen eine große Rolle, um Mobilität und Verkehr klimaneutral zu gestalten, auch durch die Digitalisierung der Sektoren. Da diese Bereiche anfällig für den Klimawandel und andere Störungen sind, muss gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit in diesen drei Bereichen erhöht werden. Neue und fortschrittliche Infrastrukturen für alle Verkehrsträger sind erforderlich, um die Einführung neuer Fahrzeuge, Betriebsabläufe und Mobilitätsdienste zu ermöglichen. Darüber hinaus ist eine effiziente und intelligente multimodale Logistik der Schlüssel für nahtlose und nachhaltige Langstrecken-, Regional- und Stadtgüterverkehrsbewegungen. Schließlich sind dynamische multimodale Netzwerk- und Verkehrsmanagementsysteme der "Klebstoff" des gesamten Verkehrsnetzes für eine optimierte Tür-zu-Tür-Mobilität sowohl für Passagiere als auch für Güter.

Zur Erprobung von Lösungen im Zusammenhang mit multimodalen und nachhaltigen Verkehrssystemen für Personen und Güter können die Antragsteller nach Möglichkeiten suchen, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS) der Europäischen Kommission einzubeziehen, um das einschlägige Fachwissen und die physischen Einrichtungen der GFS bei der Demonstration und Erprobung von Energie- und Mobilitätsanwendungen des GFS-Labors für künftige städtische Ökosysteme[[https://ec.europa.eu/jrc/en/research-facility/living-labs-at-the-jrc]] zu nutzen.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf multimodale und nachhaltige Transportsysteme für Personen und Güter abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

  • Verbesserte und widerstandsfähige physische und digitale Infrastruktur für saubere, zugängliche, erschwingliche, vernetzte und automatisierte multimodale Mobilität.
  • Nachhaltiger und intelligenter Langstrecken-, regionaler und städtischer Güterverkehr und Logistik, durch erhöhte Effizienz, verbesserte Interkonnektivität und intelligente Durchsetzung.
  • Reduzierte externe Kosten (z. B. Staus, Verkehrsüberlastung, Emissionen, Luftverschmutzung und Lärmbelästigung, Straßenkollisionen) des städtischen, stadtnahen (regionalen) und Langstrecken-Güterverkehrs sowie optimierte systemweite Netzeffizienz und -resilienz.
  • Verbesserte lokale und/oder regionale Kapazitäten für Governance und Innovation in der städtischen Mobilität und Logistik.

Sicherheit und Resilienz - pro Verkehrsträger und über alle Verkehrsträger hinweg

Sicherheit und Resilienz sind für jedes Verkehrssystem von größter Bedeutung. Die EU hat in ihrem Verkehrsweißbuch von 2011, dem dritten Mobilitätspaket und kürzlich in der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität (KOM(2020) 789 endg.) ehrgeizige Ziele gesetzt. COVID-19 hat eindringlich daran erinnert, wie wichtig die Widerstandsfähigkeit gegenüber externen Störungen ist, insbesondere für den Verkehr. Forschung und Innovation werden die drei Säulen untermauern, die sich auf die Sicherheit und Widerstandsfähigkeit auswirken: Technologien, Vorschriften (neben akzeptablen Risikoniveaus) und menschliche Faktoren (individuelle und organisatorische Aspekte, einschließlich der Interaktion mit der Automatisierung). Der Ansatz ist risikobasiert und systemisch und umfasst Verkehrsmittel/Fahrzeuge, Infrastruktur, die physische Umgebung (z. B. Wetter) und die verschiedenen Akteure (z. B. Hersteller, Regulierungsbehörden, Betreiber, Nutzer) sowie alle ihre Schnittstellen, einschließlich Zertifizierungs- und Normungsstellen.

Synergien sollten in der Forschung auf nationaler, EU- und internationaler Ebene zusammen mit nationalen Behörden, EU-Agenturen und internationalen Organisationen genutzt werden, um die Regelsetzung, die Förderung der Sicherheit und die Aufsicht zu verbessern.

Die wichtigsten Auswirkungen, die durch Themen, die auf Verkehrssicherheit und Widerstandsfähigkeit abzielen, im Rahmen dieses Ziels erzielt werden sollen, sind:

Sicherheit in städtischen Gebieten/ Sicherheit im Straßenverkehr

  • Verringerung der Zahl der Schwerverletzten und Todesopfer bei Straßenverkehrsunfällen um 50 % bis 2030.
  • Verbesserte Zuverlässigkeit und Leistung von Systemen, die darauf abzielen, Sicherheitsrisiken zu antizipieren und zu minimieren, Risiken und Kollisionen zu vermeiden und die Folgen von unvermeidbaren Unfällen zu reduzieren.
  • Drastische Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bei Unfällen in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen in Afrika.
  • Bessere Konstruktionsprinzipien zukünftiger Straßenverkehrssysteme, die auch einen besseren Verkehrsfluss in Großstädten ermöglichen.

Sicherheit und Resilienz im Schiffsverkehr

  • Sicherstellung einer gesunden Passagierschifffahrt durch Verhinderung und Eindämmung der Ausbreitung von ansteckenden Krankheiten und Infektionen.

Sicherheit und Resilienz in der Luftfahrt

  • Verringerung der Anzahl von Unfällen und Zwischenfällen aufgrund von organisatorischen/menschlichen/automatischen Faktoren und externen Gefahren in allen Flugphasen, auch über die CAT-Kategorie hinaus (80%-Ziel in FlightPath2050), bei gleichzeitiger Ermöglichung von Allwetterbetrieb.
  • Rettung von Menschenleben nach einem Absturz (Post-Crash Survivability).
  • Antizipieren des Auftretens neuer Bedrohungen, die potenzielle Unfälle und Zwischenfälle verursachen könnten (kurz-, mittel- und langfristig).
  • Gewährleistung der Sicherheit durch die Transformation der Luftfahrt (von der Einführung grüner/digitaler Technologien bis hin zur unabhängigen Zertifizierung).
  • Aufrechterhaltung der Sicherheit und Widerstandsfähigkeit trotz des Umfangs, des Tempos und der Vielfalt der neuen Marktteilnehmer.
Call
Physische und digitale Infrastruktur (PDI), Konnektivität und Zusammenarbeit, die CCAM ermöglichen und unterstützen (CCAM-Partnerschaft)
Beschreibung zu Call
"Physische und digitale Infrastruktur (PDI), Konnektivität und Zusammenarbeit, die CCAM ermöglichen und unterstützen (CCAM-Partnerschaft)"

Erwartetes Ergebnis

Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse zu allen der folgenden erwarteten Ergebnisse beitragen:

Für Bereich A:

  • Gemeinsames Verständnis der Anforderungen und des Mindestsatzes an Infrastrukturanpassungen für die physische und digitale Infrastruktur für CCAM-Systeme und -Dienste im Mischverkehr mit konventionellen Fahrzeugen und anderen Straßennutzern und Verkehrsträgern.
  • Beschreibung und Entwicklung von Dienstarchitekturen von PDI für CCAM-Systeme und -Dienste und vereinbarte Klassifizierung von Infrastrukturunterstützungsebenen, die eine EU-weite/globale Harmonisierung für die Klassifizierung der Infrastrukturunterstützung fördern.
  • PDI-Unterstützungskonzepte von erwiesener Reife (technisch, funktional, etc.), die in Zusammenarbeit mit Straßennutzern und Fahrzeugherstellern zur Erweiterung ihrer Operational Design Domains (ODD) entwickelt wurden und für groß angelegte Demonstrationsmaßnahmen bereit sind.

Für Bereich B:

  • Konnektivitäts- und Kooperations-Enabler und Anforderungen für höhere Automatisierungsgrade identifiziert und bewertet, basierend auf einem detaillierten Use-Case-Ansatz für das CCAM-Mobilitätssystem.
  • Anforderungen an die Verfügbarkeit (z. B. Abdeckung, Sicherheit) und Leistung von Konnektivitäts- und Kooperationsbereitstellern (z. B. Datenraten, Latenz, Robustheit und Redundanz, Dienstgüte, Widerstandsfähigkeit gegen Cyberangriffe) pro Anwendungsfall spezifiziert, die den Anforderungen der funktionalen Sicherheit und sicherheitskritischer Anwendungen entsprechen.
  • Gesicherte Qualität von und Vertrauen in externe Daten durch gemeinsame Definitionen (inkl. Definition von Qualitätsindikatoren), die den Anforderungen an grenzüberschreitende Interoperabilität und Kontinuität entsprechen.
  • Machbare und nachhaltige Konzepte für die Abdeckung der Straßeninfrastruktur (Kurz- und Langstreckenverbindungen entlang des Straßennetzes), um CCAM-Dienste zu ermöglichen, die in Tests in Living Labs einbezogen werden und für eine groß angelegte Demonstration bereit sind.

Umfang:

Physische und digitale Infrastruktur (PDI), Konnektivität sowie kooperative Informationen und Maßnahmen stellen wichtige Ressourcen dar, die die Integration von Fahrzeugen in das gesamte Verkehrssystem ermöglichen und unterstützen. Straßenverkehrsbehörden und -betreiber können wesentliche PDI-Informationen für Fahrzeuge, Verkehrsteilnehmer und andere Verkehrsträger bereitstellen. Ergänzend dazu sind Konnektivität und Kooperation wichtige Fähigkeiten der gesamten Bandbreite von V2X-Akteuren (Fahrzeuge, Infrastrukturen, gefährdete Verkehrsteilnehmer usw.). Dies ist eine notwendige Voraussetzung, um in einem sich entwickelnden CCAM-Ökosystem zu CCAM-Diensten überzugehen (mit Vorteilen für z. B. Straßen- und Mobilitätsnutzer, sektorübergreifende Hersteller, Akteure des Verkehrsmanagements).

Es wird erwartet, dass die Maßnahmen entweder im Bereich A) Physikalische und digitale Infrastruktur (PDI) zur Unterstützung von CCAM oder im Bereich B) Konnektivität und Zusammenarbeit als Grundvoraussetzung für CCAM und fortschrittliches Verkehrsmanagement durchgeführt werden, wobei die Komplementarität beider Bereiche zu berücksichtigen ist.

Bereich A: Physische und digitale Infrastruktur (PDI) zur Unterstützung von CCAM

Die physische und digitale Infrastruktur (PDI) ist von zentraler Bedeutung für die Verbesserung der CCAM-Dienste. Die physischen Elemente der Infrastruktur umfassen Markierungen, Straßenschilder, Layout usw., während die digitalen Komponenten das digitalisierte räumliche Netzwerk einschließlich relevanter Verkehrsregeln und -vorschriften, Eingaben von straßenseitigen Sensoren, HD-Karten, die statische und dynamische Daten integrieren, usw. umfassen. Die PDI-Unterstützung hilft vor allem bei schwierigeren geografischen oder Wetterbedingungen und kann Fehlersituationen oder Lücken in der Operational Design Domain (ODD) entschärfen.

Die bisherigen Forschungsergebnisse haben gezeigt, dass die Definition der ODD und der Anforderungen an die Infrastrukturunterstützung als gemeinsame Grundlage der physischen und digitalen Infrastrukturattribute in verschiedenen Betriebsumgebungen (z. B. hochkomplexe Stadtgebiete, Überland- und Autobahnen, Stadtrandgebiete, dichter Verkehr) dienen. Von den Vorschlägen wird erwartet, dass sie eine auf dieser Basis aufbauende Service-Architektur entwickeln, die die Funktionalität hochautomatisierter Fahrzeuge verbessert, indem sie deren "sense, plan and act"-Fähigkeit unterstützt. Diese Service-Architektur wird PDI-Unterstützung bieten, die eine feinere Abstufung der dynamischen Verkehrsmanagement-Regelungen bietet und die funktionale Sicherheit und die Verkehrseffizienz - oder allgemeiner gesagt, die Leistungsfähigkeit - von CCAM-Diensten weiter erhöhen kann. Eine sichere und vertrauenswürdige Interaktion zwischen Fahrzeugen, Infrastruktur und Diensten von Drittanbietern muss gewährleistet werden, ebenso wie die Berücksichtigung des Aspekts der Wartung/Evolution für beide Arten von Infrastruktur.

Vorgeschlagene Maßnahmen sollten auf den jüngsten Arbeiten der CCAM-Plattform zur Klassifizierung von PDI-Elementen aufbauen und ein umfassendes Klassifizierungsschema entwickeln, das auch die Beschreibung der PDI-Unterstützung (und der regelmäßigen Aktualisierung) auf Straßennetzabschnitten ermöglicht (was, wo, wann).

F&I-Aktionen sollten die technologische Bereitschaft der PDI-Unterstützung (z.B. Proof-of-Concept) auf Stufe 6/7 auf dem Weg zur (Vor-)Einführung als wichtigen Beitrag zu groß angelegten Demonstrationsaktionen voranbringen.

Wiederkehrende Technologie- und Prozessinnovationen bergen jedoch das Risiko, dass Investitionen, insbesondere in Sektoren mit langen Zyklen, lange vor ihrem (End-)Einsatz entwertet werden. Es ist von entscheidender Bedeutung, ein Gleichgewicht zwischen verfrühtem Handeln und dem Aufschieben von Entscheidungen zu finden. Vorgeschlagene Maßnahmen sollten daher die Risiken, den Nutzen und die erforderlichen Investitionen in die PDI-Förderung analysieren und Leitlinien für minimale Anpassungen der PDI liefern, die einen wesentlichen und nachhaltigen Mehrwert für CCAM bieten.

Bei den Vorschlägen sollte berücksichtigt werden, dass eine EU-weite/globale Harmonisierung bei dieser F&I-Maßnahme von zentraler Bedeutung ist, um eine breite Einführung von Diensten im gemeinsamen Binnenmarkt zu ermöglichen und den Weg für eine koordinierte Einführung der notwendigen Infrastrukturunterstützung für CCAM zu ebnen. Potenzieller Bedarf an Normung oder Input für zukünftige regulatorische Maßnahmen sollte entwickelt werden.

Bereich B: Konnektivität und Kooperation als Enabler für CCAM und fortschrittliches Verkehrsmanagement

CCAM-Systeme und -Dienste sowie fortschrittliches Verkehrsmanagement nutzen Konnektivität und Kooperation, um z.B. Informationen über Status und Absichten auszutauschen, kollektive Wahrnehmung zu realisieren, kooperative Manöver auf Straßen zu planen, Slots (Zeit, Raum) für die Ausführung von Manövern auszuhandeln. Die erste Generation von C-ITS-Diensten (Day-1-Dienste), die sich auf die Bereitstellung von Statusinformationen beschränken, stellt ein prominentes Beispiel für die gewachsene technologische Bereitschaft dar, die in letzter Zeit ihren Weg in den Einsatz in Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur gefunden hat. Die nächste Welle von Diensten, die sich ebenfalls neue Technologien zunutze machen, soll eine vernetzte, kooperative und automatisierte Mobilität ermöglichen. Vorschläge müssen auf bereits eingeführten Diensten, ersten Konzepten und Nachrichtenentwürfen für C-ITS-Dienste der nächsten Generation, wie sie in C-ROADS entwickelt wurden, sowie auf den Erkenntnissen aus den laufenden 5G-Korridoren für vernetzte und automatisierte Mobilität aufbauen bzw. diese weiterentwickeln. Vorgeschlagene Maßnahmen sollten alle folgenden Aspekte ansprechen und ausreichend unter realen Verkehrsbedingungen testen:

  • Bereitstellung von Daten über Kommunikationskanäle aus externen Quellen (z. B. Straßenzustand, Verkehrs- und Wetterbedingungen aus fahrzeugexternen Quellen) zur Erhöhung der Funktionalität von CCAM-Diensten und des Verkehrsmanagements sowie der Verkehrssicherheit, der Verkehrseffizienz und des Umweltschutzes.
  • Gewährleistung von Interoperabilität und Kontinuität der Dienste, Rückwärtskompatibilität der vorgeschlagenen Lösungen, Unterstützung einer gemischten Nutzung oder einer Reihe von Technologien (hybride Kommunikation) bei gleichzeitiger Gewährleistung von Datenschutz und Sicherheit für alle, in allen Kommunikationskanälen.

Aufgrund des ermöglichenden Charakters der Konnektivität und Zusammenarbeit sowie der sektorübergreifenden Verbindungen müssen die vorgeschlagenen Forschungsarbeiten zu einer integrierten kollaborativen Perspektive von CCAM beitragen. Die Vorschläge sollten alle relevanten Akteure aus allen Sektoren in die Forschung und Erprobung einbeziehen, um CCAM-Dienste mitzugestalten. Vorschläge sollten auch die Notwendigkeit einbeziehen, Konzepte für eine nachhaltige Organisation der notwendigen Ko-Investitionen, des Ko-Managements und der gemeinsamen Umsetzung von CCAM zu entwickeln.

Um die erwarteten Ergebnisse zu erreichen, wird für alle Projekte dieses Themas eine internationale Zusammenarbeit empfohlen, insbesondere mit Projekten oder Partnern aus den USA, Japan, Kanada, Südkorea, Singapur, Australien.

Dieses Thema setzt die ko-programmierte Europäische Partnerschaft zu "Connected, Cooperative and Automated Mobility" (CCAM) um.

Spezifische Themenbedingungen:

Es wird erwartet, dass die Aktivitäten bis zum Ende des Projekts TRL 6-7 erreichen.

Übergreifende Prioritäten:

Themen Forschung & Innovation, Technologietransfer & -austausch, Clustering, Entwicklungszusammenarbeit, wirtschaftliche Zusammenarbeit, Kapazitätenaufbau, Kooperationsnetzwerke, Institutionelle Kooperation, Digitalisierung, IKT, Telekommunikation, Mobilität & Verkehr, Gesundheit, Soziale Angelegenheiten, Sport
Fördergebiet EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Herkunftsgebiet Antragsteller EU Mitgliedstaaten
Überseeische Länder und Hoheitsgebiete (ÜLG)
Förderfähige Antragsteller Aus- und Weiterbildungseinrichtung, Bundesland / Region / Stadt / Gemeinde / Gebietskörperschaft, Forschungseinrichtung, Interessensvertretung / Berufsverband / Gewerkschaft, Internationale Organisation, Kleine und mittlere Unternehmen, KMU (10 bis 249 Beschäftigte), Kleinstunternehmen (unter 10 Beschäftigte), NGO / NPO, Öffentliche Einrichtung, Staatsregierung, Sonstiges, Start-Up Unternehmen, Universität/(Fach)Hochschule, Unternehmen (mehr als 250 Beschäftigte bzw. undefiniert), Verein
Antragsteller Details

förderfähige Nicht-EU-Länder:

  • mit Horizont Europa assoziierte Länder
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Arbeitsprogramms gibt es keine mit Horizont Europa assoziierten Länder. In Anbetracht des Interesses der Union, die Beziehungen zu den mit Horizont 2020 assoziierten Ländern grundsätzlich beizubehalten, wird erwartet, dass die meisten mit Horizont 2020 assoziierten Drittländer mit Horizont Europa assoziiert werden, um eine ununterbrochene Kontinuität zwischen Horizont 2020 und Horizont Europa zu gewährleisten. Darüber hinaus können auch andere Drittländer während der Laufzeit des Programms mit Horizont Europa assoziiert werden. Für die Zwecke der Förderbedingungen werden Antragsteller, die in mit Horizont 2020 assoziierten Ländern oder in anderen Drittländern, die über eine Assoziierung mit Horizont Europa verhandeln, ansässig sind, wie Einrichtungen behandelt, die in einem assoziierten Land ansässig sind, wenn das Assoziierungsabkommen von Horizont Europa mit dem betreffenden Drittland zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung gilt.

  • Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen

Rechtspersonen, die ihren Sitz in Ländern haben, die oben nicht aufgeführt sind, können eine Förderung erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist oder wenn ihre Teilnahme von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen wird.

Sonderfälle:

  • Verbundene Einrichtungen - Verbundene Einrichtungen sind förderfähig, wenn sie ihren Sitz in einem der oben genannten Länder haben.
  • EU-Einrichtungen - Rechtspersonen, die nach EU-Recht gegründet wurden, können ebenfalls förderfähig sein, sofern ihr Basisrechtsakt nichts anderes vorsieht.
  • Internationale Organisationen - Internationale europäische Forschungsorganisationen sind förderfähig. Andere internationale Organisationen sind nicht förderfähig, es sei denn, ihre Beteiligung wird von der Bewilligungsbehörde als wesentlich für die Durchführung der Maßnahme angesehen. Internationale Organisationen mit Sitz in einem Mitgliedstaat oder einem assoziierten Land können eine Förderung für "Ausbildungs- und Mobilitätsmaßnahmen" erhalten, wenn dies in den besonderen Bedingungen der Aufforderung vorgesehen ist.
Projektpartner Details

Sofern in den besonderen Bedingungen für die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen nichts anderes vorgesehen ist, sind Rechtspersonen, die ein Konsortium bilden, zur Teilnahme an den Maßnahmen berechtigt, sofern das Konsortium Folgendes umfasst

  • mindestens eine unabhängige Rechtsperson mit Sitz in einem Mitgliedstaat; und
  • mindestens zwei weitere unabhängige Rechtspersonen, die jeweils in verschiedenen Mitgliedstaaten oder assoziierten Ländern ansässig sind.
Call beginnt 24.06.2021
Call endet 19.10.2021
Art der Finanzierung Finanzhilfen

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